近日，美國聯(lián)邦航空局局長史蒂夫·迪克森簽署命令，撤銷對波音737 MAX飛機的禁飛令。在停飛20個月后，該機型有望實現(xiàn)正式商業(yè)復飛。但有業(yè)界人士指出，該機型發(fā)動機設計的空氣動力學問題仍然受到質疑，美國監(jiān)管部門要求的改進措施或無法改變這一機型本質缺陷。
此前，印尼獅航和埃塞俄比亞航空執(zhí)飛的波音737 MAX客機先后發(fā)生墜機事件，機上人員全部遇難。調查發(fā)現(xiàn)，該機型的設計缺陷和美國聯(lián)邦航空局監(jiān)管失誤是導致空難的重要原因。多國航空監(jiān)管部門要求該機型客機停飛，并采取改進措施。
美國聯(lián)邦航空局要求波音公司安排新的機師培訓并升級軟件，改進名為MCAS的預防失速系統(tǒng)。MCAS被指在此前兩起空難中，令飛機機頭壓低，駕駛員難以重新控制飛機。同時，波音公司須消除電線配置等方面的安全隱患。此外，各航空公司必須對其擁有的每架737 MAX進行維護檢查，并獲得美國聯(lián)邦航空局的批準，飛行員必須接受額外兩個小時的模擬器訓練。
美國聯(lián)邦航空局解除禁飛令后，美國部分航空公司已開始計劃復飛該機型。美國航空公司計劃在12月29日安排旗下第一班波音737 MAX航班復飛，但表示會讓乘客清楚知悉這是737 MAX機型航班，若乘客不想乘坐可以更改行程。西南航空公司表示，需等待其他航空公司復飛后的情況再決定，預計需要3至4個月才會讓該機型重新投入服務。
空難受害者家屬對解除停飛禁令表達強烈不滿。埃航空難遇難者家屬發(fā)表聲明，表示對美國聯(lián)邦航空局的決定非常失望。遇難者家屬奧伊斯·瑞恩表示，如果不把安全放在首位，那么這樣的公司就不應該繼續(xù)運營。
目前，仍有多國尚未確定該機型在改進后是否已符合安全標準。加拿大交通部長馬克·加爾諾在一份聲明中說，加拿大對波音737 MAX的飛行限制仍然有效。印尼交通運輸部航空運輸總干事諾維·里延托表示，不會立即批準737 MAX復飛，仍需執(zhí)行某些程序來確保飛機安全。
業(yè)內人士認為，波音面臨的更大挑戰(zhàn)是重建乘客信心。737 MAX的災難與波音公司的錯誤以及美國航空監(jiān)管部門對航空業(yè)的不當保護息息相關。航空領域專家馬克·東布羅夫斯基表示：“贏回客戶信任可能要比波音公司重新設計一架飛機困難得多。”
