進(jìn)入10月份以來，隨著一些國家疫情形勢(shì)企穩(wěn)和管控措施逐漸放松，越來越多的航空公司逐步恢復(fù)或增加國內(nèi)和國際航班。全球航空業(yè)顯露出緩慢復(fù)蘇跡象。
越來越多航班開始恢復(fù)運(yùn)營
10月8日，德國漢莎航空公司一架客機(jī)降落在南非開普敦國際機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)以“過水門”的禮儀歡迎該航班的到來。這是漢莎航空公司因疫情停飛從法蘭克福到開普敦直飛航線后恢復(fù)的首個(gè)航班。自從南非10月1日起重新開放邊境并恢復(fù)國際旅行以來，英國航空、荷蘭航空、瑞士航空、阿聯(lián)酋航空、埃塞俄比亞航空等國際航空公司航班相繼重返南非各大機(jī)場(chǎng)。
英國航空公司10月1日恢復(fù)從英國到歐洲多個(gè)國家的航班，其中包括比利時(shí)、愛爾蘭、德國、意大利等，計(jì)劃在本月底之前重新開通到更多歐洲大陸國家的航線，如盧森堡、瑞士、馬耳他、奧地利和克羅地亞等。該航空公司還計(jì)劃增開從英國到巴基斯坦、馬爾代夫和巴巴多斯的國際航線。
漢莎航空集團(tuán)旗下奧地利航空自10月2日起，恢復(fù)維也納至上海航班，自此該集團(tuán)旗下德國漢莎航空公司、瑞士國際航空公司以及奧地利航空全面恢復(fù)中歐航線。
美國聯(lián)合航空公司日前宣布，計(jì)劃在11月增加一些國內(nèi)航線，并恢復(fù)近30條國際航線，其中包括從美國飛往加勒比地區(qū)、墨西哥和中美洲的一些國際航班。該公司11月的航班數(shù)量將達(dá)到去年同期的44%。
“隨著越來越多的航班恢復(fù)運(yùn)營，全球航空業(yè)正在逐步復(fù)蘇。”國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（國際航協(xié)）理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克對(duì)本報(bào)記者表示，中國航空業(yè)復(fù)蘇步伐明顯快于其他國家，這主要得益于疫情得到有效控制，旅游業(yè)迅速回暖。根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在9月全球?qū)嶋H出港航班量榜單上，中國機(jī)場(chǎng)航班量位列全球首位，航班量恢復(fù)最快，同比恢復(fù)超九成。
航空公司開源節(jié)流努力脫困
為擺脫困境，全球各大航空公司正進(jìn)一步采取措施開源節(jié)流，展開自救。
大規(guī)模裁員是很多航空公司削減運(yùn)營成本的主要措施。根據(jù)國際航協(xié)面向全球300家航空公司的調(diào)查，45%的受訪公司表示已采取裁員措施，55%的公司預(yù)計(jì)未來一年將進(jìn)行裁員。有數(shù)據(jù)顯示，截至9月底，全球航空公司累計(jì)裁員數(shù)量已突破35萬人，超過80%的裁員發(fā)生在歐洲和北美。到2020年底，全球航空公司預(yù)計(jì)裁員人數(shù)將近50萬。
“疫情防控以來，全球航空公司得到1600億美元政府財(cái)政支持，這是許多航空公司的生命線。”朱尼亞克表示，“如果政府沒有及時(shí)伸出援手，今天會(huì)看到更多航空公司破產(chǎn)和更多員工失業(yè)。”
疫情極大限制了人員流動(dòng)，但貨物運(yùn)輸需求依然旺盛，航空業(yè)界正竭力通過發(fā)展貨物運(yùn)輸求生存。很多航空公司將貨物運(yùn)輸培育成新的利潤增長(zhǎng)點(diǎn)。美國聯(lián)合航空公司8月宣布其貨運(yùn)航班班次已經(jīng)增加至5000個(gè)，第二季度貨運(yùn)收入同比增長(zhǎng)36%，達(dá)到4.02億美元。因高科技產(chǎn)品零部件運(yùn)輸量的增長(zhǎng)，韓國大韓航空和韓亞航空第二季度實(shí)現(xiàn)盈利。新加坡航空旗下的廉價(jià)航空公司酷航對(duì)一些客機(jī)進(jìn)行改裝，將空客A320客機(jī)的座椅拆除以增加運(yùn)貨空間。阿聯(lián)酋航空的貨機(jī)航線在4月僅覆蓋50個(gè)城市，到了7月上旬?dāng)U大到100個(gè)城市。鑒于網(wǎng)上購物人數(shù)激增，一些分析師認(rèn)為今后航空貨物運(yùn)輸需求還將保持旺盛。
通過各種“副業(yè)”創(chuàng)收也成為航空公司努力脫困的非常舉措。近期，不少航空餐做得較好的航空公司推出了“外賣”業(yè)務(wù)，承接機(jī)構(gòu)、團(tuán)體、企業(yè)的集體配餐。一些航空公司還加入了帶貨直播的行列。
據(jù)泰國《曼谷郵報(bào)》日前報(bào)道，泰國國際航空公司利用航空廚房的優(yōu)勢(shì)推出油條早餐，深受消費(fèi)者好評(píng)，甚至有人從清晨5點(diǎn)開始在街頭排隊(duì)購買。報(bào)道稱，油條業(yè)務(wù)每個(gè)月為公司帶來約1000萬泰銖（1美元約合31泰銖）的銷售額，公司打算推出加盟店，讓泰航與其伙伴都能從中獲益。
航空業(yè)復(fù)蘇之路將十分漫長(zhǎng)
業(yè)界人士普遍認(rèn)為，疫情對(duì)航空業(yè)的影響將持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間，全球航空客運(yùn)量在短期內(nèi)難以恢復(fù)到疫情前的水平。“此次疫情影響之深超乎想象，全球航空業(yè)復(fù)蘇之路將十分漫長(zhǎng)。”朱尼亞克說。
10月6日，國際航協(xié)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家布萊恩·皮爾斯在新聞發(fā)布會(huì)上介紹了全球航空業(yè)現(xiàn)狀。盡管全球航空公司在今年第二季度縮減開支超過50%，但收入與去年同期相比仍下降近80%。
國際航協(xié)預(yù)計(jì)，全球航空公司現(xiàn)金流狀況要到2022年才能由負(fù)轉(zhuǎn)正。鑒于現(xiàn)在大部分政府紓困項(xiàng)目已經(jīng)或即將結(jié)束，國際航協(xié)呼吁各國政府繼續(xù)提供援助，延長(zhǎng)工資補(bǔ)貼政策、減免企業(yè)稅負(fù)、避免增加各種費(fèi)用等，幫助航空公司度過危機(jī)。有數(shù)據(jù)顯示，全球1/3的飛機(jī)在進(jìn)入度假季節(jié)的8月以后仍處于停飛狀態(tài)。全球約40萬名航空公司的員工被解雇、被迫休假，或被告知將失業(yè)。
“對(duì)多數(shù)航空公司而言，停飛時(shí)間已經(jīng)超過半年。在這一非常時(shí)期，各國政府將需要盡可能繼續(xù)采取財(cái)政和其他救援措施。這是對(duì)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的一項(xiàng)堅(jiān)實(shí)投資。”朱尼亞克說。
英國牛津經(jīng)濟(jì)咨詢公司最近發(fā)布報(bào)告稱，各國在疫情中加強(qiáng)邊境管控和隔離措施，民眾減少旅游和出差，尤其是出國旅行需求驟減，這種狀況可能會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間。報(bào)告預(yù)測(cè)，國內(nèi)航空旅行需求恢復(fù)至疫情前水平，需要等到2022年，國際航空旅行需求則最早要等到2024年。國際航協(xié)預(yù)計(jì)，全球航空客運(yùn)需求到2024年才能恢復(fù)到疫情前的水平。
花旗銀行資深航空業(yè)分析師斯蒂芬·特倫特表示，全球航空業(yè)遭到疫情重創(chuàng)后經(jīng)歷了史無前例的“硬著陸”，眼下正期盼“重新起飛”，但復(fù)蘇之路將是漫長(zhǎng)且艱難的。疫情沖擊將導(dǎo)致全球航空業(yè)重新洗牌，經(jīng)營保守和效率低下的航空公司將被淘汰，而靈活思變和敢于突圍的公司將獲得新生。
