圖一：改造后的舜耕路口增加引導顯示屏。 (本報記者 崔健 攝)
圖二：改造后的舜耕路口分別在東口40米處和西口50米處設置彩色逆向可變左轉車道。(本報記者 崔健 攝)
本報訊(記者 韓磊 通訊員 楊厚福)經(jīng)十舜耕路口是經(jīng)十路沿線重要節(jié)點之一，北接泉城廣場、泉城路，南鄰舜耕山莊、南郊賓館、山東大廈，西頭直接與順河高架相連。隨著市區(qū)車輛的不斷增加，該路口交通連續(xù)流與信號間斷流矛盾愈加突出，致使玉函立交至舜耕路之間路段長期出現(xiàn)交通飽和狀態(tài)。尤其路口西口左轉交通需求已遠超過車道本身通行能力，經(jīng)常排隊至玉函立交橋下橋口，導致下橋口出現(xiàn)交通瓶頸而影響順河高架。針對這一情況，交警支隊組織專門技術力量對這一路口存在的問題進行專題研究，制定了全方位的交通組織優(yōu)化方案，并于日前進行技術改造。據(jù)悉，該路口新的交通優(yōu)化措施9月24日投入使用。
交警支隊政委曹鳳陽表示,這一路口的改造，是本著以時間換空間，以空間換時間，時空聯(lián)動促暢通的交通理念，主要的優(yōu)化思路是調(diào)整信號相序，由“先直行后左轉”調(diào)整為“先左轉后直行”，增設“逆向可變左轉車道。”
據(jù)了解，該路口的具體優(yōu)化措施為：將路口四個方向信號相序由“先直行后左轉”調(diào)整為“先左轉后直行”，使東西向交通組織達到充分利用逆向道路資源借道左轉的目的；分別在東口40米處和西口50米處設置彩色逆向可變左轉車道；通過信號燈控制和引導顯示屏，在南北直行放行同時，引導左轉車輛進入逆向可變左轉車道待轉，每信號周期可多放行8至12輛左轉車輛；根據(jù)逆向可變車道設置需求，對路口中央安全島進行“瘦身”，由現(xiàn)狀的3米壓縮為2米，同時將掉頭口至信號燈之間護欄更換成新型護欄；在實施逆向可變左轉車道的同時，利用同一開口空間實施提前掉頭，解決掉頭需求，避免掉頭車輛占用左轉道路資源，減少信號配時分配；在南口和北口設置左轉、直行待行區(qū)，通過誘導顯示屏適時引導南北向車輛進入待行區(qū)。另外，在左轉放行的同時，進行直行二次待行，進一步提高南北通行效率；經(jīng)十舜耕路口西口停止線至順河高架路段由現(xiàn)狀雙向8車道調(diào)整為雙向10車道，提高順河高架連續(xù)交通流的存儲與放行能力；參照經(jīng)十歷山路口、山大路口、環(huán)山路口標準，更換路口信號燈，保證沿線設施協(xié)調(diào)統(tǒng)一。通過優(yōu)化交通組織，對信號配時進行科學配置，在保證經(jīng)十路綠波協(xié)調(diào)控制的同時，將東西設置逆向可變左轉車道節(jié)省下來的時間分配給南北方向，以提高南北放行速度，達到空間挖掘潛力而爭奪時間最大化的目的。
為實現(xiàn)清晰、美觀、科學、便民，連續(xù)、協(xié)調(diào)的目標，交警部門進一步完善了交通設施，調(diào)整優(yōu)化交通標志、標線設置，減少禁令標志，增設指示標志，提升通行環(huán)境。完善近交叉口南北兩側的機非隔離，更換和增設新型護欄，避免行人在掉頭口處隨意橫穿。

信息來源：濟南日報