吃過早飯，卡姆汗習(xí)慣性地拎上皮包走出家門，順著河岸來到火車站，坐上通往首都達(dá)卡的火車。透過車窗，毗鄰的新舊兩座跨越百年的鐵路大橋讓歷史和現(xiàn)實在這里交織，卡姆汗有時仍然不敢相信中國企業(yè)修建的這條新的鐵路給他的生活帶來了如此大的便利！
42歲的卡姆汗是最公平伊斯蘭生活保險公司的一名保險推銷員，工作在達(dá)卡，家卻住在一座名為諾辛迪的小鎮(zhèn)，每天通勤路程長達(dá)40公里。在卡姆汗的記憶里，2016年以前，每天上下班著實是個難題：40公里的路坐公交車，少則兩個小時，多則五六個小時；火車比汽車強(qiáng)不到哪去，最短也要兩個多小時，且車次少，不準(zhǔn)時。有時因下班太晚回不去，只能在達(dá)卡找地方將就一宿。
2016年3月，“棟吉至派羅布·巴扎爾鐵路增建二線項目”（以下簡稱棟派鐵路）正式運營，才讓像卡姆汗一樣的許多人的生活發(fā)生了改變。這個項目是孟加拉國建國以來投資規(guī)模最大的一個鐵路改造工程，也是中企在孟承建的第一條鐵路。
“新鐵路帶給我太多便利，現(xiàn)在每天都能與家人團(tuán)聚了”
卡姆汗向本報記者講述自己這番經(jīng)歷，感慨萬千?，F(xiàn)在，他每天早晨上班路上的時間已經(jīng)壓縮到了只需要40分鐘。乘坐火車也與以往不同，出現(xiàn)了火車票需要提前3天預(yù)訂的情況，因為乘坐火車現(xiàn)在不但便利，而且花費大幅降低，因而成為人們普遍的選擇。原來，從諾辛迪到達(dá)卡，每天公交車單次費用是100多塔卡（1元人民幣約合13塔卡），現(xiàn)在政府火車單次乘坐需要20塔卡，私人火車15塔卡。卡姆汗算了一筆賬，除去時間成本，每天上下班和避免了在達(dá)卡住宿吃飯的費用，每個月輕松省下5000多塔卡。這不是一個小數(shù)字，孟加拉國普通人月收入不足1萬塔卡。“新鐵路帶給我太多便利，現(xiàn)在每天都能與家人團(tuán)聚了。”卡姆汗對本報記者說著，嘴角露出微笑。
卡姆汗僅僅是這條新鐵路沿線的諸多城鎮(zhèn)居民中的一個受益者，而由于新鐵路的開通，諾辛迪等地出產(chǎn)的新鮮水果和蔬菜也得以在當(dāng)天快速運到達(dá)卡出售，吉大港的工業(yè)品也能很快便到達(dá)沿線各個市鎮(zhèn)，生活越來越便利。
中國中鐵孟加拉國多哈扎里至考克斯巴扎項目部項目經(jīng)理江亞非對本報記者介紹，中國中鐵二院代表中國中鐵股份有限公司承建的這條鐵路全長64公里，造價2.65億美元。該線是既有鐵路增建的二線工程，既有鐵路為米軌，新建二線近期為米軌，遠(yuǎn)期預(yù)留寬軌條件。
永恒國際物流有限公司是孟加拉國一家中等規(guī)模的物流公司，業(yè)務(wù)涉及物流和進(jìn)出口清關(guān)等方面。該公司運營主管卡基布爾·哈曲告訴本報記者，原來鐵路運行時間太長，達(dá)卡到吉大港的物流主要是公路承擔(dān)，公路運費高且堵車嚴(yán)重。兩年前新鐵路開通后，不但物流時間顯著降低，運費也平均下降了50%左右。就紡織品來說，1噸紡織品原來經(jīng)由公路需要2000塔卡，鐵路需要1500多塔卡，現(xiàn)在已經(jīng)降至700—800塔卡。哈曲表示，孟加拉國是紡織品大國，紡織品出口很多時候是個急活，訂單完成后需要立即起運并保證按時抵港，新修鐵路最重要是保證了貨物能夠準(zhǔn)時抵港裝船。
孟加拉國鐵道部鐵路局總經(jīng)理沙格爾對本報記者表示，該條鐵路使達(dá)卡至吉大港的客運和貨運運營時間大大縮短，有力促進(jìn)了達(dá)卡至吉大港沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展?；疖囌c率從2011年的70%提升到現(xiàn)在的95%，事故發(fā)生率下降了一半。孟加拉國火車平均運行速度之前為每小時60公里左右，這條新鐵路把平均運行速度提升至70公里以上。
“希望中國企業(yè)參與建設(shè)孟加拉國更多鐵路”
站在棟派鐵路最大橋梁79號鐵路橋的橋頭，新舊兩座橋相隔幾十米，橫跨布拉河。舊橋為英國100多年前所建，已經(jīng)銹跡斑斑。相比舊橋，新橋不僅加裝了防撞墩，而且設(shè)計修建了人行道和避車臺。當(dāng)?shù)鼐用耥斨称?、挎著籃子從橋上通過。
卡姆汗告訴本報記者，這些設(shè)計上的改動每年挽救了很多當(dāng)?shù)厝说纳?。新橋建成之前，不少?dāng)?shù)鼐用癫辉咐@行到下游公路橋過河，喜歡從舊鐵路橋上直接通過。舊鐵路橋上沒有人行道和避車臺，只能走鋼軌過橋。每當(dāng)火車開過來，人們不得不從橋上跳到河里躲避，這構(gòu)成了當(dāng)?shù)匾环N特有的景象，但每年都會有很多人因此溺亡。新橋的建成結(jié)束了百年來“高臺跳水”的歷史。
該鐵路線在設(shè)計上的改進(jìn)還遠(yuǎn)不止這些。項目伊始，中鐵二院項目管理團(tuán)隊對原招標(biāo)設(shè)計進(jìn)行了全面評估，發(fā)現(xiàn)原設(shè)計中存在諸多問題。例如，原設(shè)計導(dǎo)致部分新老橋梁位置重疊，在部分地段，新老線間距過大將導(dǎo)致土方填方量大幅增加等。經(jīng)反復(fù)協(xié)商，及時調(diào)整了設(shè)計方案。
正是憑借可靠的保障和細(xì)節(jié)上的用心，中企贏得了孟加拉國人的充分信任。在該項目之后，中國中鐵二院接連競標(biāo)并獲得承建更多項目：2016年6月15日，成功中標(biāo)孟加拉國“阿考拉至拉克薩姆增建套軌二線”施工總承包項目；2016年8月8日，與孟加拉鐵路局正式簽署“帕德瑪大橋鐵路連接線項目”合同；2017年9月16日，成功中標(biāo)“多哈扎里至考克斯巴扎爾鐵路”施工總承包項目。
沙格爾告訴本報記者，中國中鐵在孟加拉國建設(shè)的鐵路是泛亞鐵路網(wǎng)在孟境內(nèi)的關(guān)鍵線路，也是孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊的重要組成部分。項目全部建成后，不僅將大幅改善孟加拉國交通狀況，加快旅游業(yè)發(fā)展，還將促進(jìn)孟加拉國與緬甸、印度和中國的鐵路連接，提升地區(qū)互聯(lián)互通，對孟加拉國乃至南亞地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有深遠(yuǎn)影響。
沙格爾表示，孟加拉國有64個區(qū)，現(xiàn)在44個區(qū)已經(jīng)有鐵路連接，接下來剩下的20個區(qū)也要有鐵路連接。根據(jù)2011—2030年規(guī)劃，預(yù)計孟加拉國將修建4500公里鐵路，希望中國企業(yè)參與建設(shè)孟加拉國更多鐵路。
在新鐵路線沿線，當(dāng)?shù)剞r(nóng)民把稻米曬在站臺上，路基一側(cè)牛兒在悠閑地吃草，鐵路邊一群孩子無憂無慮踢著足球。這條新鐵路寄托著人們對美好夢想的追求和向往。
