參考消息網(wǎng)9月29日報道 美媒稱，延伸至歐洲心臟地帶的中國新絲綢之路也許最終將帶來更多“氣候友好型”技術(shù)，比如電池和電動汽車。
據(jù)彭博新聞社網(wǎng)站9月27日報道，這條貿(mào)易路線在北京被稱為“一帶一路”倡議，將刺激對連接歐亞的鐵路、公路和港口的1萬億美元投資。據(jù)彭博新能源財經(jīng)報道，中國的可再生能源企業(yè)已經(jīng)開始利用這一計劃打開南亞、中東和非洲的新市場。
報道稱，聚集到維也納郊外討論能源未來的奧地利企業(yè)高管們也寄希望于歐洲出現(xiàn)類似的“做市”效應。他們期待，中國的制造業(yè)規(guī)模和“一帶一路”聯(lián)絡線為進入市場帶來的便利，將降低歐洲電動汽車和能源存儲技術(shù)的成本。
奧地利電力聯(lián)盟首席執(zhí)行官沃爾夫?qū)?middot;安岑魯貝爾27日在奧地利的阿爾卑斯山小鎮(zhèn)富施爾舉行的一個綠色能源研討會上說：“這不是一個會否的問題，而是一個何時的問題，因為它正在發(fā)生。如果中國這樣說了，那就是這樣。”
擁有2500名員工、從事火車和電車制造的西門子股份有限公司澳大利亞分公司首席執(zhí)行官沃爾夫?qū)?middot;黑森說，中國在歐洲的“做市”作用不僅限于發(fā)展電動汽車，而且正直擊歐洲傳統(tǒng)行業(yè)的核心領(lǐng)域。
拉蒙·菲林斯對聚集到奧地利的能源業(yè)高管說：“最好的創(chuàng)意來自外面。”這位荷蘭顧問說，他花了一年半時間重走了中國的古代絲綢之路，目的是帶回新的點子，幫助歐洲企業(yè)應對向可再生能源的轉(zhuǎn)型。
黑森在研討會上說，歐洲企業(yè)只有發(fā)展“面向本地”的供應鏈，培養(yǎng)客戶的忠誠度，才有能力挑戰(zhàn)中國企業(yè)。一天前，西門子公司將旗下鐵路業(yè)務與法國阿爾斯通公司合并。
報道稱，同樣，歐洲企業(yè)能夠以多快的速度研發(fā)出用于電動汽車和電網(wǎng)平衡系統(tǒng)的鋰電池，取決于“一帶一路”另一端的中國客戶對此類產(chǎn)品有多大的需求。
奧地利的汽車制造商總共擁有30萬員工，為大眾、戴姆勒等德國汽車巨頭供應產(chǎn)品。它們正在設法利用電動汽車打入擁有14億人的中國市場。
世界能源理事會克里斯托弗·弗萊說：“我們需要開始研發(fā)這些技術(shù)，因為如果我們不做的話，其他人就會做。”他還說，中國的龐大市場將引領(lǐng)綠色能源的走向。
